|
|
|
|
|
|
從廢氣中來發掘問題(由廢氣分析儀器讀取各項排放廢氣量)正確解決故障 汽車自從進入噴射引擎而且按裝觸媒轉換器後.維修人員既認為車子不再排放大量廢氣.因此不再需要使用廢氣分析儀器 . 而且CO混合比又不能調整.那只是化油器引擎調整CO混合比才需要使用它.維修引擎只需要診斷儀器讀取故障碼及元件數據值分析或用經驗來修車..諸不知廢氣分析儀器(除了CO廢氣外.還有其他廢氣能做引擎效能及狀況分析判斷參數)是可做引擎最終狀況分析判斷儀器.只要由各項廢氣量多寡來分析判斷能更正確精準了解引擎狀態 . 如果保養廠能使用優質設備施工處理.汽車性能必能達到更完善而滿意程度。CO值稀濃的問題: CO值的讀數是0或是趨近於0%.則表示混合氣充分燃燒。
CO值含量過高:表示燃油供給過多.空氣供給過少.混合 ( 空氣與燃油)比太濃.燃油與空氣供需系統有故障.如噴油嘴漏油.燃油壓力過高.空氣流量計或進氣壓力感知器故障.引擎工作溫度過低.空氣濾清器不乾淨造成燃油供應太多。另外問題.如活塞環膠結阻塞.曲軸通風系統受阻.點火提前角過大.或水溫感測器故障等。
CO值含量過低.則表示混合氣過稀.故障原因有:燃油壓力過低.噴油嘴堵塞.真空洩漏.EGR閥洩漏等。HC值過高的問題:說明燃油並沒有充分燃燒.HC最佳值為10ppm以下。 HC值含量過高:表示燃油沒有充分燃燒。
如汽缸壓力不足.引擎工作溫度過低.油箱廢氣回收中油氣蒸發混合氣油燃燒室向曲軸箱洩漏.點火正時不準確.點火間歇性不跳火.水溫感測器故障.噴油嘴漏油或阻塞.汽油壓力過高或過低等因素導致HC過高。O2值稀濃的問題 : 混合氣燃燒越完全時.只有少量O2被排出.最佳值0至 0.5% 。
O2值含量過高:表示混合氣燃燒不完全 。 過稀:如燃油濾芯太髒.燃油壓力太低.噴油嘴阻塞.真空洩漏.EGR閥洩漏等。過濃:如空氣濾清器阻塞.燃油壓力過高.觸媒失效等。 CO2值稀濃的問題:代表混合氣燃燒的產物.其高低值反映出混合氣燃燒的好壞.既是燃燒效能。混合氣燃燒越完全.CO2值就越高 . 混合氣充分燃燒時廢氣中CO2最佳含量到達15%以上 。
CO2值含量過低:表示混合氣出現過濃或過稀.燃燒效能不完全。NOx值稀濃的問題:NOx(氮氧化物)是氧跟汽油中的硫在高溫下結合後產生。
NOx的通常在燃燒室燃燒效能最佳的時候產生量最大。NOx減少產生方法.既是降低燃燒的最高溫度(EGR).觸媒功能正常。NOx產生又與其他廢氣產生是相反.汽車設計者在EGR燃燒排放溫度及功能.觸媒功能皆須費很大心思 。
λ值等於1的問題:λ等於1表示空氣與燃油比率是最佳狀況.混合氣完全燃燒。 λ值小於1表示混合氣過濃.λ值大於1表示混合氣過稀.無論大於1或小於1皆表示燃燒效能不完全 。 ☆引擎燃燒效能最佳狀態值:CO值越低越好.趨近於 0 %，HC值越低越好.趨近於10ppm以下，CO2值越高越好.達15%以上，O2值越低越好.在0∼0.5%，λ值趨近於1。( 引擎機構正常情況下.專業技師能正確分析判斷.而且保修廠又有完善儀器來檢測及優質設備做妥善施工.既是十幾年的車要達到最佳排放廢氣量範圍值絕對不是夢想。)
備註:
- CO/HC值正常範圍內.CO2值太低.O2值太高.λ值大於1太多.這樣子車子是正常狀況.只是排氣管漏氣.不要誤認是車子有狀況.(如是TURBO車而馬力無法發揮.那可要檢查TURBO控制部份)任意更換一大堆零件而浪費車主冤枉錢.
- 各項廢氣值皆正常.還是會怠速抖動 / 加速頓挫.那是點火系統非常微小漏電(一般的漏電皆可由廢氣量多寡情形既可分析判斷).最佳又最準確方式是使用二次示波器檢測跳火波形.或是電腦診斷儀器動力平衡功能檢測之.
|
|
|
|
|
|
|
公司簡介
