1.本廠採用中華賓士同款式(德國HERMANN)廢氣分析儀器.汽車省油及馬力最佳狀態最終把關儀器(由數據值分析判斷引擎狀況及效能).

2.汽車廢氣量是一種燃油燃燒後的生成物質.各項廢氣的含量多寡可反推斷輸入的空燃比參數是否正確.更可得知各系統運作是否正常或發生異常狀況．更研究深入甚至可分析判斷是引擎本體或點火系統或燃油系統方面異常情況

3.醫生診斷人的身體狀況須檢查血液.排泄物來分析判斷身體狀況.而要知道車子狀況則須使用廢氣分析儀器檢查排放廢氣來分析判斷汽車狀況是相同道理.

噴油嘴霧化必須在最佳霧化狀態情況前提下

4.車輛有故障出現狀況時.一般技師皆祇使用診斷儀器直接讀取故障碼或讀取數據值.檢查引擎是否有什麼問題.而大家都忽略也要配合使用廢氣分析儀檢測引擎排放廢氣值來分析判斷引擎狀況.更是不可或缺的重要項目.這才是最準確又完善的做法。引擎燃燒不完全既 會排放大量有害廢氣.造成空氣污染.更會導致引擎動力損失.不但耗油.加速無力.也會延伸其他故障狀況.引擎既無法發揮最佳效能而且又不環保.本廠備有德國HERMANN廢氣分析儀.為您愛車做最好把關.並對地球環保盡一份微薄之力.(汽車廢氣值應越接近廠家新車時設定值尤佳.如以政府規定檢測廢氣值做標準只要不超出範圍.就認為車子狀況是OK.可是有很大落差的.）

5.汽車進廠時不做廢氣分析無法得知汽車狀況是否良好?更不知道車子燃燒效能是否還有改善進步的空間?尤其引擎有異常或故障，維修後沒有做各項廢氣分析更無法確認維修完成程度，那大概只是差不多先生吧了?

一般人皆認為廢氣分析儀器是驗車檢驗在使用的設備.而坊間維修師父也認為它是化油器車CO調整用.而且噴射引擎CO又不用再調整又按裝觸媒轉換器.廢氣被觸媒消化掉.以為噴射引擎車子不須再使用廢氣分析儀器(車子使用久了.只要消耗性零件換新.再加燃燒室積碳清一清既OK.任由車子效能下降.車子舊了就只能發揮七八成效能).那您可就是大錯特錯了.雖然噴射引擎又有觸媒轉換器.車子一樣有廢氣少少量排出.我們只要由這少少量廢氣.只要有完善儀器把它放大放大再放大倍數更精密儀器來解析判斷它的變化值.不難看出端倪來.只要有先進及完善儀器設備.進而去維修改善克服.車子要恢復至新車時狀況.既省油又發揮最佳馬力狀態.就不再是新車的專利.那絕對不只是夢想。

註:本廠採用德國(HERMANN)廢氣分析儀.它比驗車所使用設備更精確.而且更多項氣體解析.並增加λ(空氣及汽油的空燃比)參數.能更精確分析判斷車子狀況。

在引擎機構正常情況下.經過維修處理之後.測得排放廢氣值為:

CO值:0.00.HC值:010.CO2值:15.14.O2值:0.02.λ值:1.001.

本車此時燃燒效能恢復至新車模式.達到新車時既省油又馬力也發揮至最佳狀態.絕對不再是夢想。所以說保養廠要有優質設備及完善儀器.才能妥善處理問題.並要有數據做基準.分析判斷車子完成至什麼狀況。

範例二:本車為NISSAN A32 1999年份.行駛里程1643000Km.

在引擎機構正常情況下.經過維修處理之後.測得排放廢氣值為:

CO值:0.00.HC值:005.CO2值:15.06.O2值:0.00.λ值:1.000.

本車此時燃燒效能恢復至新車模式.達到新車時既省油又馬力也發揮至最佳狀態.絕對不再是夢想。所以說保養廠要有優質設備及完善儀器.才能妥善處理問題.並要有數據做基準.分析判斷車子完成至什麼狀況。

※沒有使用專業儀器來測量.沒有專業技師做正確判讀.廢氣曲線圖只是一個表像(本圖表與別張圖表差異點在什麼地方?)。

5.汽車省油及馬力最佳狀態的排放廢氣值:CO值:越低越好.趨近於O％.HC值:越低越好.趨近於１０ppm↓.CO2:值越高越好.１５％↑.O2值:越低越好.趨近於０∼0.5%.λ值:趨近１．

(政府檢驗規定值：CO值:１.２%↓.CO2:值9%↑.HC值:２２０ppm↓.O2值:9%↓跟車子實際狀況落差很大）